Kineska proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila zauzimaju prvo mjesto u svijetu tri godine zaredom.Avgustovski podaci o proizvodnji i prodaji Kineske automobilske asocijacije također pokazuju da proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila i dalje održava brz rast.Može se reći da samo obim i brzina napreduju, ali iza toga, kakav je stvarni razvojni status industrije?
Dana 1. septembra, tokom TEDA Automotive Foruma, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. je po prvi put objavio „Vodič za procjenu učinka razvoja novih energetskih vozila i tehničku politiku u Kini“, kombinirajući veliku količinu industrijskih podataka za analizu trenutna situacija kineske industrije novih energetskih vozila tehnički pokazatelji, i tehnološki jaz sa stranim zemljama.
„Vodič” je uglavnom pokrenut iz tri aspekta: evaluacija razvojnog učinka novih energetskih vozila, uporedna procjena u zemlji i inostranstvu i preporuke tehničke politike, koje pokrivaju performanse vozila, baterije, sigurnost, inteligenciju, ulaganja, zapošljavanje , oporezivanje, ušteda energije, smanjenje emisija itd. Ovo polje sveobuhvatnije odražava status razvoja kineske automobilske industrije nove energije.
Statistički podaci pokazuju da se tehnički pokazatelji kao što su nivo potrošnje energije novih energetskih vozila i gustina energije akumulatorskog sistema poboljšavaju, što ima očigledne stimulativne efekte na investicije, zapošljavanje i oporezivanje, te je doprinijelo uštedi energije i smanjenju emisije. čitavog društva.
Ali postoje i nedostaci.Automobilska industrija nove energije još uvijek ima prevelike kapacitete i pregrijane investicije.Sigurnost proizvoda, pouzdanost i konzistentnost još uvijek treba poboljšati.Postoji jasan jaz između ključne inteligentne tehnologije i tehnologije gorivnih ćelija i stranih zemalja.
Veliki dio trenutnih tehničkih pokazatelja proizvoda može dostići prag subvencije
Budući da je nova politika subvencioniranja energetskih vozila službeno implementirana 12. juna 2018. godine, Kineski automobilski centar analizirao je novo energetsko vozilo. Ključni tehnički pokazatelji putničkih automobila, putničkih automobila i specijalnih vozila ocijenjeni su na sljedeći način za tehničke efekte proizvoda .
1. Putnički automobil
Procjena tehničke efikasnosti nivoa potrošnje energije - 93% čisto električnih putničkih vozila može dostići prag subvencije od 1 puta, od čega 40% proizvoda dostiže prag subvencije od 1,1 puta.Odnos trenutne stvarne potrošnje goriva plug-in hibridnih putničkih vozila u odnosu na trenutni standard, odnosno relativnu granicu potrošnje goriva, uglavnom je između 62%-63% i 55%-56%.U B državi potrošnja goriva u odnosu na granicu se smanjuje za oko 2% godišnje, a nema puno prostora za smanjenje potrošnje energije putničkih automobila na priključku.
Procena efikasnosti tehnologije gustine energije sistema baterija——Gustoća energije sistema baterija čisto električnih putničkih automobila je zadržala brz rast.Vozila sa gustinom energije sistema većom od 115Wh/kg čine 98%, dostižući prag od 1 puta veći od koeficijenta subvencije;među njima, vozila sa gustinom energije sistema većom od 140Wh/kg čine 56%, dostižući 1,1 puta prag koeficijenta subvencije.
Kineski automobilski centar predviđa da će od druge polovine ove godine do 2019. godine sistemska energetska gustina akumulatora nastaviti da raste.Očekuje se da će prosječna gustina biti oko 150Wh/kg u 2019. godini, a neki modeli mogu doseći 170Wh/kg.
Procjena efikasnosti tehnologije kontinuirane vožnje – Trenutno postoje modeli vozila raspoređeni u svakom rasponu kilometraže, a potražnja na tržištu je raznolika, ali glavni modeli se uglavnom distribuiraju na području od 300-400 km.Iz perspektive budućih trendova, domet vožnje će se nastaviti povećavati, a očekuje se da će prosječni domet vožnje biti 350 km u 2019. godini.
2. Autobus
Procjena tehničke efikasnosti potrošnje energije po jedinici mase tereta – prag subvencije politike je 0,21Wh/km·kg.Vozila sa 0,15-0,21Wh/km·kg činila su 67%, dostižući standard subvencije 1 puta, a 0,15Wh/km·kg i ispod 33%, dostižući 1,1 puta standard subvencije.Još uvijek postoji prostor za poboljšanje nivoa potrošnje energije čisto električnih autobusa u budućnosti.
Procjena efikasnosti tehnologije gustine energije sistema baterija - prag subvencije politike je 115Wh/kg.Vozila iznad 135Wh/kg činila su čak 86%, što je 1,1 puta više od standarda subvencije.Prosječan godišnji porast je oko 18%, a stopa rasta će se u budućnosti usporavati.
3. Specijalno vozilo
Procjena tehničke efikasnosti potrošnje energije po jedinici mase tereta-uglavnom u rasponu od 0,20~0,35 Wh/km·kg, a postoji veliki jaz u tehničkim pokazateljima različitih modela.Prag subvencije politike je 0,4 Wh/km·kg.91% modela dostiglo je standard subvencije od 1 puta, a 9% modela je dostiglo standard subvencije od 0,2 puta.
Procjena efikasnosti tehnologije gustine energije u sistemu baterija-uglavnom koncentrirana u rasponu od 125~130Wh/kg, prag subvencije politike je 115 Wh/kg, modeli od 115~130Wh/kg čine 89%, od čega modeli 130~145Wh/kg čine 11%.
Vrijeme objave: 16.10.2021